La suspensión es un mecanismo encargado de enlazar el chasis con las ruedas de un vehículo y está formado por un conjunto de resortes de metal, magnéticos o de goma para impedir que la carrocería del vehículo roce directamente con los desniveles de la vía.
Uno de los componentes principales de la suspensión son los amortiguadores que detienen las oscilaciones; estos transforman la energía calórica en energía cinética y generalmente son hidráulicos. Además contiene otros elementos que hacen posible la activación de resortes para guiar a las ruedas en la ruta.
Este sistema trabaja en función de dos aspectos fundamentales: darle estabilidad al vehículo y proporcionar comodidad a sus usuarios; en función al diseño o al tipo de vehículo, se fabrican diversos sistemas de suspensión.
El sistema de suspensión de un vehículo tiene como función soportar el peso de este, manteniendo sus ruedas en contacto directo con la carretera, captando las vibraciones de marcha, dar confort, un viaje seguro a sus usuarios y proporcionar eficiencia a quien lo maneja, para evitar que los impactos no sean transmitidos al bastidor.
Otro tipo de suspensión es el llamado suspensión por entrenamiento, referido al área deportiva, específicamente la ejecución de ejercicios físicos dominando el peso del cuerpo quien es sostenido y dirigido por cables o tirantes. Cuando el cuerpo cae al aire, la gravedad lo atrae hacia el suelo y es cuando entra en función la suspensión haciendo trabajar los músculos.
Este tipo de entrenamiento hace trabajar todos los músculos del cuerpo con intensidades adaptadas a cada nivel o condición física que tenga el deportista.
Aquí el sistema nervioso interviene para ordenar las acciones de los músculos; por lo tanto, es esencial mantener el equilibrio en las posturas corporales, controlando el tronco y las articulaciones; también se debe controlar la fuerza ejercida y la tirantez de los colgantes.
Por medio de la adopción de nuevos sistemas corporales se obliga al cuerpo a ejercitar la musculatura de manera consciente, permitiendo desarrollar la conciencia corporal y el concepto que tenemos sobre nuestro cuerpo.
La suspensión por entrenamiento se recomienda a personas en proceso de rehabilitación y a deportistas que van a competir.
El sistema de suspensión contiene varios componentes; sin embargo, nombramos los principales a continuación:
Resortes
Vienen en acero y los más utilizados son los de forma en espiral. Como ventajas destaca el hecho de ganar elasticidad, debido a que realiza un gran recorrido ocupando poco espacio y generando poco peso.
Además, se tuercen de manera proporcional al trabajo que realizan, disminuyendo su longitud y regresando al estado de reposo al terminar el efecto que provoca la deformación.
Como desventaja, estos resortes no pueden por sí solos provocar sujeción en la dirección del vehículo, por lo tanto, requieren de tensores de enganche para lograrlo.
Ballestas u hojas superpuestas
Por ser de larga duración y sencillas, son usadas más comúnmente en vehículos de carga; están formadas por varias hojas de acero con manganeso templado las cuales viene en distintas longitudes y son sobre puestas de menor a mayor tamaño.
Se sostienen de un pasador llamado perno-capuchino. Unos anillos son colocados en ellas para mantenerlas ordenadas. En la hoja “maestra” que es la más larga, existen dos curvaturas; una a cada extremo para formar un pequeño cilindro que va unido al vehículo a través de una abrazadera de goma.
Barra de torsión
Es un resorte que tiene suspensión independiente tanto delantera como trasera. Esta barra funciona retorciéndose cuando es sometida en un extremo aun trabajo de torsión y por el otro se fija.
Atrae los movimientos verticales del caucho ejerciendo torsión cuando el carro circula por terrenos irregulares.
Barra estabilizadora
Es colocada sobre los ejes traseros y delanteros para estabilizar el automóvil cuando este toma una curva, evitando que el carro se mueva hacia el lado con riesgo de volcar.
Generalmente son de acero elástico y sus extremos se sujetan a los soportes de la suspensión de los neumáticos, y cuando se toma una curva las ruedas quedan desniveladas; entonces, se produce una torsión en la barra necesaria para conservar la estabilidad del vehículo y su horizontalidad.
Amortiguadores
Son los encargados de captar las vibraciones de barras de torsión, muelles y ballestas. Cuando circula el vehículo y las ruedas caen en un hueco, el muelle se estrecha o se alarga, rebotando y creando una vibración en la carrocería; sin embargo, esto se evita con el amortiguador quien se encarga de parar la compresión y vibración del muelle.
Se conocen dos tipos de amortiguadores: hidráulicos, son los más utilizados y contienen aceite; los de gas, tienen tanto nitrógeno a presión alta como aceite y actúan a veces como resorte elástico.
Topes de goma
Su función es impedir los golpes de manera directa entre metales al estar en presencia de vaivenes fuera de lo normal. Se elaboran con goma.
Rótulas
Se trata de una junta redondeada para admitir movimientos rotativos y verticales de las ruedas que dirigen la suspensión delantera. Se fijan a través de tornillos interiores y exteriores y sus elementos son casquillos de fricción y carcasa en cuyo interior se ubica el perno. Las rótulas ofrecen una conducción cómoda y suave.
Existen diversos tipos de suspensiones que varían en función del vehículo que lo contienen; hay suspensiones para bicicletas, motos, automóviles, patinetes y deportivas; del mismo modo, existen clasificaciones de este sistema en los vehículos nombrados anteriormente. Por lo tanto, las desventajas y ventajas también dependerán del tipo de suspensión.
Hay una serie de suspensiones adaptadas a los vehículos, entre ellas tenemos:
Suspensión rígida
Es uno de los sistemas más viejos que se conocen, funciona de forma sencilla atornillando los amortiguadores a la barra transversal del puente, siendo esta la que capta los mensajes que le envían las suspensiones. Hace que el puente se incline completamente en el sentido indicado, especialmente cuando el automóvil tropieza con un obstáculo en una sola rueda.
Semirrígidas
Este mecanismo es similar al rígido, solo que tienen un brazo añadido para disminuir los movimientos y vibraciones que perciba el vehículo. No es ni rígido ni independiente, lo que limita en parte la prevención de las oscilaciones.
Está formado por dos muelles fijados a unos soportes que se acoplan por medio de tornillos a una barra que atraviesa el puente, disminuyendo de este modo su independencia. Muchos carros de carretera tienen este sistema.
Independientes
Este sistema ofrece a su vez otros sistemas, ofreciendo excelentes opciones por lo que la mayor parte de los vehículos nuevos los utilizan. Se subdividen en:
Se emplea en vehículos que usan moto bomba o compresor para llevar estos a la altura indicada, sin usar muelles de compresión. El aire se impulsa a presión desde el compresor hasta un fuelle de goma y otros textiles, para subir el chasis de eje hasta la altura que se desee.
Se emplea en camiones, buses, trenes y otros vehículos pesados; permite un paseo sin saltos y con calidad.
Algunos automóviles tienen suspensión Hydractiva, controlada por un sistema hidroneumático.
Como desventaja, este sistema puede presentar fallas debido a la corrosión, humedad, vencimiento de los materiales o punciones por objetos lanzados en la carretera.
Aquí cada rueda posee suspensión independiente dirigida con un motor electromagnético y un sensor, de manera que cada motor percibe individualmente y con detalle la información de cada neumático, respondiendo de inmediato a las características del terreno, reaccionando ante irregularidades o baches o golpes.
De esta manera, ante los impactos los motores llevan la rueda hacia abajo para otorgar suspensión, evitando movimientos bruscos. Posteriormente, la rueda vuelve a su altura anterior y la suspensión recobra parte de la energía empleada anteriormente.
Entre sus componentes destacan los motores electromagnéticos y el control de unidad de suspensión. En la actualidad es la más costosa debido a su alta tecnología y a que proporciona mayor confort; es más duradera y no necesita desarticular el sistema ante alguna falla. Sin embargo, debe revisarse con mecánicos expertos en el sistema y no con mecánicos de talleres estándar.
También se les llama coilovers y están elaboradas para controlar totalmente los parámetros de suspensión permitiendo controlar altura y rigidez de las suspensiones.
Se consiguen tres tipos:
Los patinetes más modernos poseen doble suspensión, para conducción segura y cómoda. Los desniveles del terreno se emiten al conductor por medio de sacudidas y vibraciones.
La suspensión delantera atrae las vibraciones de la manilla y de la base para relajar los brazos; una suspensión trasera basculante da flexibilidad a la rueda, mitigando los golpes. Sin embargo, son pocas las marcas que ofrecen doble suspensión: solo los modelos de Urban motion y los de Joyor los emplean.
Por otro lado, los patinetes con grandes ruedas son tan buenos como los eléctricos, pero además son más económicos y con ellos quemas calorías.
En el mercado existen variedad de estos patinetes de marcas recomendadas como Hudora, Apollo Phantom Pro y otros, con diseños, precios y calidad excelente. Recomendados para adultos y niños; son livianos y se ajustan hasta 1,80m de altura.
Contienen un resorte para captar golpes e irregularidades de la carretera y un amortiguador hidráulico para conseguir uniformidad en el muelle y transformar en calor la energía elástica dando estabilidad a la moto.
Otros sistemas tienen aire o nitrógeno. Una moto normal tiene horquilla en la rueda delantera y brazo oscilante con amortiguadores en la parte trasera para mantener las ruedas en el suelo dando estabilidad y equilibrio.
Sus resortes son más pequeños y con recorrido menor para ajustarse a bajas alturas del auto. Sus muelles son más gruesos y más rígidos; los amortiguadores son más cortos para dar un trayecto de amortiguación menor.
Requiere amortiguadores tipo Coilover, que son ajustables. Debe haber equilibrio entre amortiguadores y resortes para reducir el balanceo en las curvas y manejar de forma rápida y segura.
Suspensión alta entre 4” y 8” para terrenos con obstáculos; suspensión corta entre 2” y 4” para terrenos planos, le dan más altura al vehículo. Un brazo corto, para la ciudad, por ser más estable mientras que un brazo largo es ideal para carreteras.
Hay varios tipos de barra: invertidas, telescópicas, con resortes, de motocross y de motos Extreme y su escogencia dependerá del peso de los usuarios, del tipo de moto (deportiva, confort o normal), del tipo de terreno y de las medidas del SAG (miden en mm la diferencia de peso entre la moto libre y el peso con carga).
Varía de acuerdo al recorrido de suspensión:
La marca Xiaomi ofrece excelentes suspensiones traseras con muelles fijos y regulables muy resistentes, para un peso máximo de 120 kg. Viene premontadas para facilitar la instalación. Presentan poca vibración, más comodidad y otorgan mayor durabilidad al patinete.
Gracias a dulce Almohada encontré lo que necesitaba para los vuelos en avión. De lo más cómodo y económico para el uso que es.
Servicio rápido y fiable. Trabajan con proveedores de Amazon, así que la calidad de los productos están garantizados
Todos los productos de la web están proporcionados por proveedores y distribuidores desde la plataforma de Amazon, por lo que son garantizados.
Si quieres la entrega rápida, no tienes más que elegir los productos con el indicativo Prime cuando entres en la web de compra.
En nuestra web Todo sobre suspensiones puedes encontrar todo tipo de suspensión y productos relacionados
Los mejores productos para regalarte.
Todas tus compras aseguradas por el mayor marketplace del mundo.
Paga sin preocupaciones. Devuelve si no te gusta.
Envíos desde 24h para productos Prime o proveedores nacionales.